龍門吊大車的附件設(shè)計(jì)

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　　龍門吊的連接梁(圖4-34)，不承受彎矩和剪力，只承受兩根主梁之間連接的拉力。在設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí)，需考慮連接軸的抗剪力計(jì)算、A—A截面和B—B截面的抗拉力計(jì)算，C—C截面的抗剪力計(jì)算。

　　連接軸的抗剪力計(jì)算

　　連接梁截面的抗拉強(qiáng)度計(jì)算

　　式中　ζi——考慮連接梁對鉸軸的交變沖擊和大車軌道接頭及大車安裝的誤差影響，鉸軸在實(shí)際運(yùn)行中承受一個(gè)特別大的附加阻力作用。在實(shí)踐中，鉸軸因?yàn)榧庸ふ`差和惡劣的實(shí)際工況情況，容易在使用中出現(xiàn)毛孔等毛病，有可能導(dǎo)致端梁中心線形成“八字形”結(jié)構(gòu)變形，為了**起見，推薦考慮一個(gè)**增大系數(shù)，ζ1=2～3，ζ2=1.5～2，ζ3=1.3～1.6，ζ4=1.5～1.8，ζ不會影響大車結(jié)構(gòu)重量的增加;

　　F——克服大車運(yùn)行的阻力，式中的Q、G、f、μ、d、β、D、sinα參見4.4龍門吊運(yùn)行機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì);

　　d——連接軸的直徑(鉸軸和圖4-34中的連接孔配合，直徑為D的貼板加強(qiáng)鉸軸的局部穩(wěn)定性和強(qiáng)度，由于鉸軸很短，承受的彎矩忽略不計(jì));

　　D——加勁板外圓的直徑;

　　[τ]——連接軸的抗許用剪應(yīng)力;

　　H——連接梁腹板的高度(mm);

　　t1——連接梁腹板的厚度(mm);

　　t2——加勁貼板的厚度(mm);

　　t3——連接梁下蓋板的厚度(mm);

　　t4——連接梁上蓋板的厚度(mm);

　　b——連接梁兩腹板之間的距離(mm)。

　　軸孔d的平均擠壓應(yīng)力

　　式中　[σpj]——工作時(shí)有相對轉(zhuǎn)動，取 ? ;工作時(shí)無相對轉(zhuǎn)動，取 ? 。

　　龍門吊的附件設(shè)計(jì)

　　龍門吊的附件(圖4-35)主要有小車維修平臺、司機(jī)室安裝、斜梯(直梯)、檢修吊籠安裝以及欄桿、走臺支承架、花紋板等，要求維護(hù)使用方便，外表美觀。

　　小車維修平臺設(shè)計(jì)

　　歐式起重機(jī)小車由于左右極限距離較小和小車布置緊湊的特點(diǎn)，這種立體的機(jī)構(gòu)和結(jié)構(gòu)布置，使小車的維修空間受到限制，在大車的合適位置設(shè)置一個(gè)平臺能方便小車的維護(hù)和維修。對5～50t小歐式起重機(jī)，推薦在大車的兩端，設(shè)置分離式小車維修平臺(圖4-36)。對63～300t中歐式和大于300t的

　　大歐式起重機(jī)，在大車的兩端設(shè)置整體式小車維修平臺(圖4-37)。小車平臺無需將小車整體吊下，便能很好地維修和更換小車各機(jī)構(gòu)的零部件，同時(shí)還能兼做大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的維修平臺。大車結(jié)構(gòu)的自重沒有較大影響，外觀和大車整體協(xié)調(diào)。

　　司機(jī)室的安裝和設(shè)計(jì)

　　歐式起重機(jī)司機(jī)室要求外表造型美觀(圖4-38)，可以找專業(yè)生產(chǎn)廠家外購，也可由企業(yè)自行設(shè)計(jì)生產(chǎn)，司機(jī)室應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定。

　　大車斜梯的設(shè)計(jì)

　　歐式起重機(jī)很少有直梯設(shè)計(jì)，斜梯(圖4-39)應(yīng)符合相關(guān)規(guī)范規(guī)定。

　　檢修吊籠的設(shè)計(jì)

　　檢修吊籠(圖4-40)，用于廠房空中大車導(dǎo)電滑線的檢修，以及安裝和維修大車集電器?？梢杂尚弯撟龉羌?，底部鋪墊花紋板，放在大車導(dǎo)電側(cè)。一般用型材做骨架，推薦采用封閉型鋼如方鋼管、圓管做骨架制作檢修吊籠比較漂亮，報(bào)警器和大車導(dǎo)電架裝在檢修吊籠的骨架上。

　　大車欄桿的設(shè)計(jì)

　　龍門吊欄桿應(yīng)符合相關(guān)規(guī)范規(guī)定(參見《起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB 3811—2008)114頁中相關(guān)內(nèi)容)。

　　一般大車欄桿都是由鋼管焊接而成，但制作麻煩，制作不好非常難看(圖4-41(a))。對龍門吊欄桿，推薦兩種具有個(gè)性化的欄桿供設(shè)計(jì)者參考(圖4-41(b)和圖4-41(c))。一種是由方鋼管制作的欄桿，一種是由角鋼和鋼管組合制作的欄桿，特點(diǎn)都是制作比較方便，外表美觀。欄桿和走臺連接傳統(tǒng)較多采用焊接和U形螺栓連接，這兩種方式制作的欄桿各有千秋，推薦采用小平板焊在欄桿豎桿底部和連接件配

　　占緊固連接(圖4-41(b))。顯然，和走臺焊接的欄桿使安裝后的外觀特別難看，燒壞的漆面很難恢復(fù)到和原欄桿顏色一致。U形螺栓連接雖然解決了外表美觀的問題，但和走臺連接，采用一組U形螺栓連接剛性不夠，采用二組連接，由于制造的缺陷，往往使欄桿歪七豎八，外表也難看，同時(shí)U形螺栓容易松動，使欄桿有搖擺的間隙，缺乏**感。

　　大車走臺支承架的設(shè)計(jì)

　　走臺支承架是承載走臺的受力構(gòu)件，需要考慮具有一定的強(qiáng)度和剛度，同時(shí)還要具有美感，在走臺、平臺、通道等位置還要考慮能承受一定的載荷。

　　走臺支承架必須和主梁的大隔板對齊，外端與一個(gè)高度不低于100mm的踢腳板焊接或緊固連接。大車走臺支承架一般是采用型鋼制作，傳統(tǒng)多采用角鋼和槽鋼，這兩種型鋼制作的走臺支承架，既浪費(fèi)材料，又不美觀，推薦兩種具有個(gè)性化型式的走臺支承架供設(shè)計(jì)者參考。一種是由板支承的走臺支承架，一般用焊接(圖4-42(a))或用高強(qiáng)度螺栓鉆孔攻絲和主梁腹板連接(圖4-42(b));一種是由方管鋼支承的走臺支承架，一般用焊接(圖4-43(a))或用高強(qiáng)度螺栓鉆孔攻絲和主梁腹板連接(圖4-43(b))。

　　在考慮產(chǎn)品系列化、標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化的時(shí)候，可以將跨中部位的走臺支承架做成一個(gè)噸位一個(gè)尺寸標(biāo)準(zhǔn)，或多個(gè)噸位一個(gè)尺寸標(biāo)準(zhǔn)(圖4-42(b)和圖4-43(b))。

　　花紋板的設(shè)計(jì)

　　花紋板太厚浪費(fèi)材料，太薄不具有剛性，無論做為整體還是零散鋪設(shè)，都推薦將花紋板兩邊折邊，一般采用3～5mm厚的花紋板。在考慮系列化、標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化設(shè)計(jì)的時(shí)候，可以將花紋板做成一個(gè)噸位或幾個(gè)噸位一個(gè)規(guī)格尺寸，見圖4-44。在走臺上鋪設(shè)

　　時(shí)，用緊固件與走臺踢腳板連接，剛性較好，整個(gè)走臺不需要焊接安裝。除非用戶指定，因成本太高一般不推薦采用柵格板做走臺鋪板。

圖4-44走臺花紋板