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地鐵剛性接觸網(wǎng)塌網(wǎng)用手扳葫蘆搶修方案優(yōu)化對比

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對比主流搶修方案和優(yōu)化后的2種不同的方案,如圖2所示。方案1:假設(shè)發(fā)生接觸網(wǎng)塌網(wǎng)故障,定位化學(xué)錨栓未脫落時,接觸網(wǎng)未斷裂,將侵限的接觸網(wǎng)利用手扳葫蘆拉起。再次固定到懸掛定位上,保證不侵入車輛限界;方案2:接觸網(wǎng)塌網(wǎng)故障造成接觸網(wǎng)斷裂,將故障變形的接觸網(wǎng)進(jìn)行切除。

假設(shè)在運營過程中發(fā)現(xiàn)剛性接觸網(wǎng)塌網(wǎng)故障,當(dāng)接觸網(wǎng)塌網(wǎng)故障長度為25m時,主流搶修方案故障處理總耗時預(yù)計為196min。

根據(jù)接觸網(wǎng)塌網(wǎng)故障長度的不同,以及定位和固定絕緣子個數(shù)的不同,方案1故障演練具體搶修時間見表1,處理完畢后經(jīng)判斷具備送電條件后即可送電,列車限速通過。

根據(jù)接觸網(wǎng)受損長度的不同,處理的時長也不同,方案2故障演練具體搶修時間見表2,將該段接觸網(wǎng)拆除后經(jīng)判斷具備送電條件后電調(diào)送電,車輛在通過該區(qū)域時,必須降弓通過,否則會造成二次故障。

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