架橋機（懸臂吊）車輪在運轉過程中，車輪輪緣與軌道擠緊，惹起運轉阻力增大，形成輪緣與鋼軌磨損的現(xiàn)象稱為啃軌。這將使車輪與鋼軌的運用壽命大大降低，嚴重時還會使起重機脫軌，形成設備和人身傷亡事故，而且對軌道的固定和房梁(或路基)都有不同水平的毀壞。依據(jù)理論經歷，討論車輪啃軌的緣由及避免措施。

1．車輪啃軌的緣由

形成大車車輪啃軌的緣由較多，有的是軌道問題，有的是車輪問題，還有是由于橋架變形等惹起的。

(1)車輪問題

①車輪的裝置位置不精確惹起的啃軌有三種。

a．車輪的程度偏向過大。

車輪裝置時規(guī)則程度偏向不大于l／1000(l為車輪上的丈量長度)，而且同一軸線上一對車輪的偏斜方向應相反，否則車輪必然啃軌。

b．車輪的垂直

偏向過大。即車輪端面中心線與鉛垂線構成一個夾角，車輪處于傾斜狀態(tài)。車輪的垂直偏向應不大干l／400，車輪垂直偏向惹起的啃軌是指主動輪,與被動輪無關。

c．車輪距，對角線不等和同一軌道上兩車輪直線性不良，也會形成起重機車輪啃軌。

②車輪加工誤差惹起的啃軌。兩主動車輪的直徑不等，會使兩側車輪的運轉速度不一樣，行駛一段間隔后，形成車體走斜，發(fā)作橫向挪動，產生啃軌現(xiàn)象,這關于集中驅動的機構尤為明顯。

(2)軌道問題

大車軌道裝置質量差，軌道不直，必然惹起啃軌。如兩條軌道相對標高偏向過大，起重機在運轉過程中產生橫向挪動，形成啃軌同一側兩根相鄰的軌頂面不在同一程度面內，當起重機運轉到軌道接頭時，車輪就會橫向挪動，從而發(fā)作啃軌現(xiàn)象，軌頂面上有油、水、冰霜等可能使車軌打滑，車體走斜惹起啃軌，軌道的程度彎曲過大，當超出跨度公差時，必然惹起車輪輪緣與軌道側面摩擦。

(3)橋架變形

橋架變形必將惹起車輪傾斜和起重機跨度的變化，從而使端梁程度彎曲，形成車輪程度偏斜，垂直偏向超差，惹起車輪啃軌。

(4)傳動系統(tǒng)制造誤差過大

大車運轉機構傳動系統(tǒng)的齒輪間隙不等，軸鍵松動等都會形成啃軌。關于分別驅動的運轉機構，當電動機的轉速差過大，制動器調整松緊水平不同，也會惹起車體走斜發(fā)作啃軌。

2.啃軌的檢查辦法

架橋機啃軌現(xiàn)象的檢查辦法主要有：

(1)經過目測會發(fā)現(xiàn)鋼軌側面有亮堂的痕跡，嚴重的痕跡上帶有毛疤，或者車輪輪緣的內側有亮斑，即可判定起重機啃軌。

(2)架橋機在運轉過程中，在很短的一段間隔內，車輪輪緣與鋼軌之間的間隙發(fā)作明顯的改動，則起重時機啃軌。

(3)架橋機在起動或制動時,車體走斜，扭擺,將惹起車輪啃軌。

3．避免車輪啃軌的措施

對集中驅動和分別驅動的運轉機構，避免和改善起重機車輪啃軌的辦法應有所不同。經過認真檢查，認真調整，糾正車輪和軌道的不精確裝置，留意分別驅動運轉機構兩側電動機、制動器和減速器存在的不同步問題。

(1)限制橋架跨度L和輪距K的比值。起重機運轉中允許有一定的自在傾斜，即允許車輪輪緣與鋼軌之間有一定的橫向挪動間隔。這個間隔越大，越不會啃軌，并與L／K的比值有關，比值越大，允許的自在傾斜越小，越易發(fā)作啃軌。所以應取小L／K值經歷標明，L／K值不大于5～6時較為有利。

(2)集中驅動的運轉機構如車輪總數(shù)為4個，其中2個為主動車輪，主動車輪可采用圓錐形踏面(錐度1：10)，并將錐面的大端向內裝置，采用凸頂軌道，起重時機經過幾次擺動自動調整運轉方向，減少輪軌間摩擦。

(3)采用光滑車輪輪緣和軌道側面的辦法，減輕運轉摩擦阻力，以減少車輪的磨損。

(4)經常檢查橋架能否變形，并及時矯正，使其契合技術請求，否則不能從基本上處理啃軌問題對車輪對角線、垂直度及程度度超差應及時停止調整。