歐式起重機(jī)大車的機(jī)構(gòu)特點(diǎn)

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　　歐式大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)特別講究輕巧、布置緊湊、傳動(dòng)效率高，主、被車輪要求體現(xiàn)輪壓分布均勻(圖4-12和圖4-13)。主、被車輪布置不合理，將使車輪*大輪壓偏大，車輪直徑增大，不但使設(shè)計(jì)成本增加，還使用戶的土建成本增大。

圖4-12小歐式大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)


圖4-13中歐式大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)

　　歐式大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)由“三合一”減速器(電機(jī)、減速器、制動(dòng)器)傳動(dòng)，減速器直接套裝在主動(dòng)車輪組上，與主、被端梁、中間連接梁形成一種緊湊的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。由于小車自重減輕，輪壓布置均勻，使大車*大輪壓比傳統(tǒng)的同參數(shù)行車要小20%～30%，車輪直徑也小30%～50%(筆者近5年歐式起重機(jī)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù))，這對(duì)用戶節(jié)省土建成本是一個(gè)非常驚人的貢獻(xiàn)。

　　起重載荷和小車的自重通過(guò)主梁的主腹板傳遞壓力到大車的端梁上，其作用力處在一組端梁的兩個(gè)車輪之間位置，通過(guò)中間梁連接形成一種柔性結(jié)構(gòu)。歐式端梁只承受剪力和較小的彎矩，端梁的高度和寬度較小，顯著減輕了大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的重量，也使大車運(yùn)行非常地平穩(wěn)，運(yùn)行噪聲較低。行業(yè)規(guī)范規(guī)定大車的噪聲≤85dB，歐式起重機(jī)大車運(yùn)行的噪聲一般只有55～65dB，大車運(yùn)行沖擊小、噪聲低，這種8輪體系結(jié)構(gòu)能使大車更平穩(wěn)運(yùn)行。

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