門(mén)式起重機(jī)制動(dòng)器的簡(jiǎn)述

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　　門(mén)式起重機(jī)制動(dòng)器分運(yùn)行制動(dòng)器、起升制動(dòng)器和**制動(dòng)器。

　　運(yùn)行制動(dòng)器

　　門(mén)式起重機(jī)的運(yùn)行機(jī)構(gòu)制動(dòng)器(圖2-11和圖2-12)一般采用“三合一”減速器自帶制動(dòng)單元，這有別于傳統(tǒng)的行車(chē)，其大車(chē)多數(shù)采用浮動(dòng)軸通過(guò)軟齒面或中硬齒面臥式減速器分別或?qū)咈?qū)動(dòng)，其小車(chē)采用立式軟齒面或中硬齒面減速器集中驅(qū)動(dòng)，所占空間大，使用質(zhì)量問(wèn)題較多，維修極不方便。制動(dòng)單元由帶直流線(xiàn)圈的小盤(pán)式制動(dòng)器，通過(guò)電磁力打開(kāi)，靠彈簧力制動(dòng)。其顯著特點(diǎn)是制動(dòng)單元的軸向尺寸較短，制動(dòng)端蓋和電機(jī)共用，所占體積小，零部件集中，維修更換方便。

　　起升制動(dòng)器

　　門(mén)式起重機(jī)的起升機(jī)構(gòu)制動(dòng)器有兩種結(jié)構(gòu)型式，一種是用于小門(mén)式的起升機(jī)構(gòu)，是以起升“三合一”電機(jī)集成型式出現(xiàn)，電機(jī)、制動(dòng)器(制動(dòng)單元)、法蘭連接盤(pán)集成于一體;一種是中、大門(mén)式起升機(jī)構(gòu)，推薦采用盤(pán)式制動(dòng)器(圖2-15)，之所以不采用輪式制動(dòng)器，主要是高速軸中心線(xiàn)*輪式制動(dòng)器*外端的距離太大(圖2-16)，不好布置減速器，布置的起升機(jī)構(gòu)所占空間較大，機(jī)構(gòu)不緊湊。

　　在選用盤(pán)式制動(dòng)器時(shí)，除了要考慮額定制動(dòng)力矩外，還需考慮制動(dòng)盤(pán)和聯(lián)軸器的連接結(jié)構(gòu)和安裝尺寸。一般選用歐洲知名品牌盤(pán)式制動(dòng)器，體積比較輕巧，機(jī)構(gòu)容易布置，選用國(guó)內(nèi)知名品牌盤(pán)式制動(dòng)器對(duì)大門(mén)式起重機(jī)構(gòu)比較容易布置，但對(duì)小門(mén)式起重機(jī)構(gòu)就不好布置，所占空間相對(duì)較大，因此，推薦小門(mén)式優(yōu)先采用起升“三合一”電機(jī)(含制動(dòng)單元)制動(dòng)。

　　國(guó)外門(mén)式起重機(jī)構(gòu)雙制動(dòng)采用一個(gè)制動(dòng)電機(jī)，在減速器高速軸另一側(cè)再安裝一個(gè)制動(dòng)器，使機(jī)構(gòu)完全靜定布置。對(duì)高**度要求和重要用戶(hù)，如核電、精密加工等使用的起重機(jī)，在減速器的低速端還另加一個(gè)**制動(dòng)器，一般裝在卷筒座的附近，制動(dòng)在帶盤(pán)式的卷筒盤(pán)上，歐洲有很好的實(shí)用方案，國(guó)內(nèi)也有不少成功的嘗試。

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