歐洲和傳統(tǒng)單梁起重機的主梁有哪些優(yōu)缺點

本文鏈接：http:///cjwt/291.html???發(fā)布時間：2020-12-28 01:23:30??點擊量：1057

　　關(guān)于歐洲起重機與傳統(tǒng)起重機的比較有很多討論，但很少有詳細的研究。請有限元專家曹工對主梁的受力特性進行分析研究。由于空間有限，僅對實例中的模型進行比較，對其他類似結(jié)構(gòu)的主梁具有較高的參考意義。

　　近年來，隨著輕型起重機的**、模仿和推廣，在利潤的驅(qū)動下，國內(nèi)起重行業(yè)開始模仿歐洲起重機的設(shè)計理念。由于研發(fā)和設(shè)計能力不足，越來越多的產(chǎn)品按照國外設(shè)計制造。別提抄襲的嫌疑，但一定要講災(zāi)難的隱患!所謂的歐洲起重機的核心特征不過是輕盈和穩(wěn)定。俗話說“穩(wěn)”和“穩(wěn)”是“重”的根源。在“輕”的前提下講“穩(wěn)”，必須提“慢”。無論是工作速度慢還是加速或減速慢，都不快。雖然現(xiàn)代電氣技術(shù)的發(fā)展給穩(wěn)定帶來了一定的保障，但穩(wěn)定的愿景仍然充滿隱患。本文對電動單梁起重機的兩種主梁結(jié)構(gòu)進行了分析和比較。

　　一、有限元分析比較

　　為了直觀比較兩種電動單梁吊車梁的結(jié)構(gòu)優(yōu)缺點，對兩組同截面梁進行跨中張拉仿真。等效對比試驗僅具有梁的結(jié)構(gòu)特性。*后省去梁部，尺寸相等，反方向的力直接作用在同一位置的翼緣板梁上，一側(cè)合力為12噸。有限元試驗如下：

　　1、比較模型設(shè)置

　　兩組主梁截面電動單梁起重機

　　(左為歐式梁，右為傳統(tǒng)梁)

　　2、約束和荷載

　　雙截面梁拉伸試驗的邊界荷載條件

　　3、等效應(yīng)力

　　(歐洲梁的應(yīng)力分布比傳統(tǒng)梁更均勻)

　　4、剛度比較

　　兩個截面梁的整體變形

　　(歐式梁的變形略大于傳統(tǒng)梁)

　　二、簡介：

　　1、傳統(tǒng)電動單梁起重機主梁：

　　(1) 在這種結(jié)構(gòu)中，焊接順序的可操作性是優(yōu)先考慮的，以實現(xiàn)組裝焊件構(gòu)件之間的可焊性。主承重工字鋼通過下翼緣板和隔板與主梁完全連接，使結(jié)構(gòu)的完整性得到充分保證。但由于電動葫蘆使輪壓集中在工字梁下翼緣，車輪接觸處應(yīng)力集中較低且明顯。

　　(2) 在焊接和材料水平有限的加工條件下，工字鋼通過兩條全焊縫和多條隔板連接焊縫與主梁牢固連接。熱軋工字鋼克服應(yīng)力集中的可靠性高于焊接結(jié)構(gòu)，有效地提高了結(jié)構(gòu)的**性。在過去的幾十年里，這種結(jié)構(gòu)的主梁在硬啟動和大慣性沖擊的情況下，甚*在野蠻操作的情況下，仍然是良好的。

　　(3) 結(jié)構(gòu)主梁軌道位置過低，采用傳統(tǒng)的電動葫蘆(如CD)會占用較多的高度空間。同時，由于履帶兩側(cè)的起升輪非常靠近，電動葫蘆容易在垂直于主梁方向的水平面上擺動。

　　2、歐洲電動單梁起重機主梁：

　　(1) 由于起重輪置于中間或下部位置，提高了高度方向的空間利用率，改善了傳統(tǒng)電動單梁起重機主梁起升空間小的問題。

　　(2) 這種結(jié)構(gòu)擴大了提升機輪之間的距離，增加了輪的接觸長度，有效地改善了電動葫蘆行走軌跡上的應(yīng)力集中問題和垂直于主梁方向的水平面上的擺動問題。

　　(3) 結(jié)構(gòu)的主要承重構(gòu)件由原來的工字梁改為較厚的下翼緣板。雖然輪壓均勻分布在主梁兩側(cè)，但由于腹板間距較小，內(nèi)部焊縫僅為π三面，隔板與下翼緣未焊接。輪壓引起的集中應(yīng)力直接作用于下翼緣板上，而下翼板僅取決于單個角焊縫與腹板的連接。焊縫的局部拉應(yīng)力對焊縫的疲勞十分不利。同時，隔膜無法支撐下法蘭盤。焊接強度僅取決于*薄腹板的厚度。由于橫隔板與下翼緣板分離，應(yīng)力不能通過隔板有效傳遞到腹板，而是通過腹板傳遞到上翼緣板。傳統(tǒng)電動單梁起重機主梁上翼緣板的應(yīng)力水平遠高于上翼板的應(yīng)力水平，這使得該結(jié)構(gòu)主梁在疲勞高強度作業(yè)時容易發(fā)生倒塌。