起重設(shè)備鋼軌連接焊接方法

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　　在起重設(shè)備的生產(chǎn)制造加工工藝中，常將箱型承重梁上鋪裝的鋼軌選用連接方式電焊焊接成一根無間隙的長鋼軌。在大貨車路軌安裝中，也是有很多是選用電焊焊接的連接形式?，F(xiàn)將具體工作上鋼軌連接焊接方法的實例匯總?cè)缦滤尽?/p>

　　起重設(shè)備鋼軌焊接加工工藝

　　一、依據(jù)鋼軌的材料和表層強(qiáng)度規(guī)定挑選焊接材料

　　1.鋼軌

　　起重設(shè)備的小轎車路軌有三種：

　　(1)起重設(shè)備鋼軌如QU70、QU80等。

　　(2)P型鋼軌如P24、P38、P43等。

　　(3)方鋼管如：30mm×40mm、40mm×40mm等。

　　前二種鋼軌的頂端制成凸?fàn)?，底端是具備一定總寬的平板電腦，可擴(kuò)大與基本的接觸面積。鋼軌的橫截面為工型，具備較好的抗拉強(qiáng)度，其碳含量、含鎂量較高，wC=0.5%～0.8%，wMn=0.6%～1.5%。而方鋼管的材質(zhì)為Q275，頂端豎直，對車轱轆損壞比較大，這兒暫時不討淪。

　　2.焊絲

　　鋼軌的焊縫規(guī)定不做好解決就能做到鋼軌的表層強(qiáng)度。在路軌頭頂部下列，用E5016焊絲;在路軌頭頂部用堆焊焊條D322(鉻鎢鉬釩冷沖壓焊絲)。那樣既經(jīng)濟(jì)發(fā)展又好用，不僅可確保焊縫品質(zhì)和抗壓強(qiáng)度，并且可使噴焊層強(qiáng)度(焊后風(fēng)冷)≥55HRC。

　　以上二種電焊焊接條全是交、直流電雙用，直徑均為5mm，電焊焊接電流量均為180～240A，電孤工作電壓均為36～24V。

　　二、對焊加工工藝

　　1.專用工具、原材料及電焊焊接提前準(zhǔn)備

　　直流焊機(jī)1～2臺，焊炬2～3把0～300℃體溫計一只，o2、乙炔氣。焊接前將焊絲放到350～400℃烘干箱內(nèi)蛋糕烘焙1h之后，把連接的鋼軌平放到混凝土地面上支好，焊縫空隙20mm，調(diào)直、校直，鋼軌連接表層去油、除污、打磨拋光及清洗整潔。

　　2.電焊焊接實際操作

　　因為鋼軌焊接特性較弱，因而焊接方法比較繁雜，要把0～300℃的體溫計固定不動在鋼軌上，在間距焊接兩側(cè)100mm長的部位，用2～3把焊炬與此同時對鋼軌加熱。當(dāng)鋼軌溫度做到230～250℃時，**用E5016焊絲從鋼軌底端邊加溫邊噴焊，堆焊*路軌頭頂部時，在使用D322焊絲邊加溫邊噴焊。電焊焊接要中斷開展，盡量避免電焊焊接位置的發(fā)熱量，使電焊焊接操作過程中持續(xù)保持路軌溫度230～250℃。所有電焊焊接進(jìn)行后，還需要再次加溫到250℃，再將鋼軌在空氣中通過≥0.5h時間遲緩制冷到室外溫度(30℃上下)，以避免裂痕造成。電焊焊接后應(yīng)查驗焊接處和與鋼軌對接處有沒有顯著印痕及焊后強(qiáng)度。

　　焊后用氣動式沙輪片切削，使鋼軌頭頂部的堆焊接與原鋼軌表層維持在同一平而上，具備一樣的表而表面粗糙度。

　　三、原理

　　鋼在不一樣的溫度下有著不一樣的內(nèi)部組織架構(gòu)，而內(nèi)部組織架構(gòu)產(chǎn)生變化必定使鋼的物理性能也發(fā)生改變。鋼軌的wC=0.5%～0.8%，歸屬于亞共析鋼，在AC1線(723℃)下列時，鋼的內(nèi)部機(jī)構(gòu)是鐵索體和鐵素體，這類鋼感應(yīng)淬火后產(chǎn)生奧氏體機(jī)構(gòu)，具備很高的強(qiáng)度和強(qiáng)度。

　　在電焊焊接以前，鋼軌先加熱到230～250℃，做一次超低溫淬火解決，使焊接位置的金屬材料制冷后不裂開，這時硬底化層的構(gòu)造由奧氏體向淬火奧氏體變化，使鋼的熱應(yīng)力部分清除，延展性有所增加，而強(qiáng)度幾乎不減少，也可確保鋼軌在加熱溫度下不形變。假如加熱溫度過高，會使原表而硬底化層的奧氏體機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)化成其他組織，例如屈氏體，造成鋼軌強(qiáng)度減少。

　　在鋼軌對焊時，伴隨著電焊焊接溫度的上升，電焊焊接位置的淬火奧氏體逐漸向其他組織變化。電焊焊接要中斷開展，盡量避免電焊焊接位置的發(fā)熱量，使鋼軌焊接全過程中持續(xù)保持230～250℃的溫度。當(dāng)這一位置電焊焊接完畢，如在空氣中快速制冷到230～250℃，淬火延性是常常碰到的問題。對一般碳素鋼來講，奧氏體逐漸產(chǎn)生溫度為200～350℃，而鋼軌是含鎂原素的碳素鋼，鋼軌的奧氏體產(chǎn)生溫度應(yīng)是100～200℃。這就規(guī)定鋼軌所有連接電焊焊接后，應(yīng)加溫到230～250℃后在空氣中遲緩地制冷，通過≥0.5h，溫度從230～250℃遲緩地降溫到室外溫度，那樣焊接金屬材料才可以逐漸轉(zhuǎn)化成奧氏體機(jī)構(gòu)。因為焊接位置鋁合金與路軌總體遲緩制冷到室外溫度，因此使焊接位置的熱應(yīng)力減少，表層不造成裂痕。此外，經(jīng)硬度計檢測，路軌頂端焊接做到了路軌頂端表層原先的強(qiáng)度，表明表層強(qiáng)度也做到了規(guī)定。

　　四、運用實際效果

　　選用以上連接焊接方法將電焊焊接特性不佳的鋼軌取得成功地應(yīng)用在起重設(shè)備商品的小轎車路軌制做上。

　　起重設(shè)備箱型主粱上鋪裝的鋼軌選用電焊焊接的方式連接成一根無間隙的整支鋼軌，可大大增加起重設(shè)備箱型豐梁的剛度，既降低了承重梁的拱度下?lián)闲巫?，又降低了起重設(shè)備小轎車運作的噪音，使小轎車運作穩(wěn)定，輪壓勻稱。此外，還降低了小轎車車轱轆損壞，增加了車轱轆使用壽命，進(jìn)而增加了起重設(shè)備的使用期限，提升了穩(wěn)定性，降低了檢修勞動量，節(jié)省客戶在應(yīng)用中的花費，遭受消費者的五星好評。這類焊接方法對大噸數(shù)、大跨距的起重設(shè)備*關(guān)重要。

　　大家堅信，伴隨著鋼構(gòu)廠房設(shè)計方案生產(chǎn)技術(shù)的日益提升，工業(yè)廠房跨距越來越大，鋼軌連接焊接方法此項經(jīng)濟(jì)發(fā)展、好用的技術(shù)性看起來更加關(guān)鍵了。